2024赛季F1世界一级方程式锦标赛刚结束前三站争夺，效力于法拉利车队的勒克莱尔就交出了远超外界预期的表现，连续拿下两站分站冠军、一站分站亚军，以大幅优势领跑车手积分榜，时隔两年重新向年度总冠军奖杯发起全力冲击。不少围场业内人士都认为，今年是勒克莱尔进入F1围场以来，距离车手总冠军最近的一次，此前困扰他多年的赛车可靠性、赛事直播车队策略失误等问题都得到了针对性解决，争冠前景十分明朗。
开季三站积分领跑 勒克莱尔竞技状态达生涯峰值
首站巴林大奖赛，勒克莱尔从杆位发车后全程保持领先，没有给身后红牛车队的维斯塔潘留下任何超车机会，最终以领先第二名5秒的优势冲线，还顺带拿下了全场最快圈速。要知道此前三个赛季的巴林站，法拉利赛车都在领跑阶段出现过动力单元故障，勒克莱尔多次在领先位置被迫退赛，今年的稳定表现直接打破了外界对法拉利“开季必拉胯”的固有印象。
第二站沙特大奖赛，勒克莱尔在排位赛最后阶段不慎撞墙，比分网赛车尾部受损的情况下依然在正赛阶段完成了多次精彩超车，最终以0.3秒的微弱差距落后维斯塔潘拿到分站亚军，展现出了极强的逆境调整能力。
第三站澳大利亚大奖赛遭遇雨战，勒克莱尔对赛道抓地力的判断精准到毫秒级，连续避开两次多车连环撞车事故，全程没有出现任何失误稳稳带回冠军。三站战罢勒克莱尔累计拿到72个积分，比排名第二的维斯塔潘多出整整18分，这是他2019年正式成为F1全职车手以来的最佳开季战绩。
开季三站积分大幅领跑的勒克莱尔正处于生涯竞技状态峰值，全力向F1年度车手总冠军发起冲击
法拉利技术端全力倾斜 扫清过往争冠障碍
过去两个赛季，法拉利的赛事策略组多次出现离谱失误，2022年银石站强行安排勒克莱尔提前进站直接丢掉分站冠军，2023年多站出现燃油计算错误导致车手最后几圈不敢全力推进，赛事直播这些非竞技层面的失误直接让勒克莱尔损失了近百个潜在积分。本赛季开赛之前，法拉利管理层直接换掉了首席策略师，专门为勒克莱尔的比赛团队配置了专属的数据分析小组，所有进站策略都会提前和车手本人沟通确认。
今年法拉利推出的新赛车SF-24，整体调校完全向勒克莱尔的驾驶习惯倾斜，他最擅长的高速弯走线区域，赛车下压力抓地力比去年提升了12%。车队管理层也公开表态，本赛季不会再为了所谓的“队内公平”分散资源，所有技术支持、策略优先级全部向勒克莱尔倾斜，队友塞恩斯的定位就是尽可能拿高分帮车队守住车队积分榜第二的位置，不会参与到核心的争冠资源分配当中。
红牛统治力出现松动 争冠格局彻底改写
此前连续两个赛季，红牛车队的赛车优势过于明显，维斯塔潘往往在赛季过半就提前锁定年度总冠军，整个赛季的争冠悬念早早消失。但本赛季红牛的新赛车RB20在中低速弯调校上出现了明显短板，连续三站都出现了后轮轮胎过热的问题，维斯塔潘多次在长距离阶段被迫放慢车速保护轮胎，完全没有了去年一骑绝尘的统治力。
勒克莱尔本身的排位赛单圈速度、雨战应变能力本来就是现役围场的顶级水平，过去几个赛季他的积分损失几乎都来自赛车故障和车队失误，如今没有了这些后顾之忧，他的长距离轮胎保护能力也比去年提升了近两秒每圈，连续三站的正赛平均速度都超过了维斯塔潘。
后续赛程优势明显 总冠军争夺悬念拉满
接下来的五站比赛将依次来到中国上海站、日本铃鹿站等多条传统高速赛道，这些赛道的特性完全适配法拉利SF-24的调校优势，勒克莱尔此前曾两次在上海站拿到杆位，对这条赛道的走线节奏十分熟悉，很有机会在本土观众面前再次拿下分站冠军，进一步拉开积分差距。
目前不少F1资深评论员都预测，本赛季勒克莱尔和维斯塔潘的总冠军争夺，大概率会延续到最后一站阿布扎比大奖赛才会分出胜负。勒克莱尔现在手握的近20分的积分优势，赛事直播足够支撑他在红牛擅长的街道赛阶段扛住对手的反扑，只要后续不出现重大的机械故障和失误，他很有可能在今年拿到自己职业生涯的第一座F1车手年度总冠军奖杯。
